Kia Sorento II 2.2 CRDi (197 лс) 4WD Automatic оснащается рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 197 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 437 Нм при 1850-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла | 6.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.3 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 194 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 106.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 236.9 Нм/тонна
- Мощность на литр: 89.6 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «подтраивать» или работать с перебоями, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал. Это связано с износом прецизионных пар в форсунках и загрязнением топливной рампы. Если игнорировать, со временем мотор начнет дымить черным при разгоне, а расход топлива вырастет на 2–3 литра.
Расход масла на таких пробегах — обычное дело. Если он не превышает 0,5–0,7 литра на 1000 км, это считается приемлемым. Но если жор масла резко усиливается, стоит проверить состояние маслоотражательных колпачков и уплотнений клапанов — они дубеют и пропускают смазку в камеру сгорания. Также часто текут сальники коленвала, особенно передний. Масло сочится по шкиву, попадает на ремень навесного оборудования и может привести к его проскальзыванию. Задний сальник течет реже, но его замена требует снятия коробки передач.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, крыльчатка может разрушиться и заклинить насос, что приведет к перегреву. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется вой при работе, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Это проявляется в мерцании света фар и нестабильной работе электроники.