Kia Sorento II 2.2 CRDi (197 л.с.) 4WD оснащается рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Модель двигателя — D4HB, объем 2199 см³. Двигатель соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Мощность | 197 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 421 Нм при 1850-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 89.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 108.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 232 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 6.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 177 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 5
- Тип масла: См. руководство по эксплуатации
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то к 250 тысячам он может достигать литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе шкива. Со временем масло может капать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и характерный свист. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — масло стекает по задней стенке блока, создавая иллюзию течи из-под турбины. Плавающие обороты на холодную — еще один признак износа форсунок или загрязнения клапана EGR, что особенно заметно в зимнее время при прогреве.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает напоминать о себе. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — издавать завывание, похожее на вой турбины. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.