Kia Sorento II 2.0 CRDi (150 лс) 4WD оснащается дизельным двигателем D4HA объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 5. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4HA |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 382 Нм @ 2000 об./мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр (DOHC) |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + Интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 85.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 217 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.4 л/100 км |
| Шоссе | 5.6 л/100 км |
| Смешанный | 6.6 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 70 л |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 5
- Мощность на литр: 75.2 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но без своевременного вмешательства переходит в литр на 1-2 тысячи. При этом из выхлопной трубы появляется сизый дым при перегазовках, а на внутренней стороне заднего бампера образуется маслянистый нагар. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и на передней стенке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая часто сопровождается легкой вибрацией на руле и кузове. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно после запуска на горячую. Со временем это усугубляется, и обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-900 об/мин, иногда с кратковременными провалами. Причина кроется в загрязнении узлов системы впуска и износе элементов топливной аппаратуры, что особенно заметно в морозы — мотор заводится с трудом, с долгим прокручиванием стартера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист из-под капота, особенно при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию ламп и нестабильной работе электроники. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий шум подшипника, который со временем переходит в отчетливый вой или скрежет. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя с деформацией головки блока.