Модификация Kia Sorento I (facelift 2006) 3.8i V6 (262 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Lambda G6DA объемом 3.8 литра. Двигатель обеспечивает высокую мощность и крутящий момент, характерные для V-образной шестерки.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda / G6DA |
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 262 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 139.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 187.6 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 10.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 12.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Динамика (расчетные показатели)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~190 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~8.5 с (оценка) |
Примечание: официальные данные производителя по динамике не указаны, приведены оценочные значения на основе мощности и массы.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим появляются масляные потеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала. Течь заднего сальника коленвала — тоже частое явление, но ее сложнее диагностировать без снятия коробки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, но на больших пробегах может указывать на подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Резина там со временем дубеет и трескается, что приводит к нестабильной работе.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может появиться запах горелой проводки. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который не пропадает после его замены. Если вовремя не заметить течь помпы, антифриз может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и, как следствие, дорогим ремонтом. Также стоит обратить внимание на состояние термостата — на пробегах за 200 тысяч он часто заклинивает в открытом положении, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру.