Модификация Kia Sorento I (facelift 2006) 3.8i V6 (262 лс) 4WD Automatic оснащается бензиновым двигателем Lambda G6DA объемом 3.8 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, данные по расходу топлива и динамике.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Lambda / G6DA |
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Мощность | 262 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 353 Нм @ 4500 об./мин |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 10.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 12.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1990 кг |
| Полная масса | 2560 кг |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.4 Нм/тонна |
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к детонации и повышенному износу цилиндропоршневой группы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Мотор начинает «троить», глохнуть при резком сбросе газа, а педаль акселератора становится «ватной». Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнители форсунок.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а при сильном износе щеток пропадает зарядка — это видно по тускнеющему свету фар и медленному вращению стартера. Помпа подтекает через дренажное отверстие, оставляя лужицы антифриза под машиной. Если не заменить ее вовремя, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масло сочится на защиту картера, а при стоянке оставляет пятна на асфальте.