Kia Sorento I (facelift 2006) 3.3i V6 Automatic (238 лс) оснащается бензиновым двигателем G6DB объемом 3.3 литра. Мотор выдает 238 лошадиных сил при 6000 об/мин, работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.8 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя G6DB
Объем 3294 см³ (3.3 л)
Мощность 238 лс @ 6000 об/мин
Мощность на литр 72.3 лс/л
Крутящий момент (не указан)
Конфигурация V-образный, 6 цилиндров
Клапаны 4 на цилиндр, DOHC
Система впрыска Распределенный впрыск
Наддув Безнаддувный
Моторное масло 5.2 л
Охлаждающая жидкость 9 л
Экологический стандарт Euro 4

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 9.8 сек
Разгон 0-60 mph 9.3 сек
Максимальная скорость 190 км/ч (118.06 mph)
Соотношение мощность/вес 8.3 кг/лс, 121.1 лс/тонна

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Привод Полный (4WD)

Расход топлива

Данные о расходе топлива не предоставлены.

Дополнительно

  • Передние тормоза: дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза: дисковые вентилируемые
  • ABS: да
  • Размеры шин: 245/65R17 или 245/70R16

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Основная причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительного простоя на светофоре. Также часто текут сальники коленвала — передний дает о себе знать масляными подтеками на защите двигателя, задний может капать на коробку, что иногда путают с течью из автомата.

Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 40-50 тысяч, обороты могут даже глохнуть при торможении двигателем. Реже причина в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор — пластик со временем становится хрупким от перепадов температур.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 120-150 тысячам. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор — тогда ремень ГРМ (цепь здесь, но привод навесного — ременной) может перескочить или порваться. Помпа тоже не вечная: характерный признак — свист или вой спереди двигателя, который пропадает после прогрева. Если антифриз начал уходить, а под машиной лужа с зеленым или розовым оттенком — скорее всего, потек сальник помпы. Менять ее лучше сразу с ремнем и роликами, иначе при заклинивании можно погнуть клапана.