Модификация Kia Sorento I (facelift 2006) 2.5 CRDi Automatic (170 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем D4CB с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4CB |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 170 лс при 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Крутящий момент | (не указан) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 19.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Моторное масло | 8.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике (разгон 0-100 км/ч, максимальная скорость) и расходе топлива не предоставлены. Для получения полной информации обратитесь к официальным источникам.
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
Тормозная система
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
- ABS: Да
Размеры и вес
- Длина: 4590 мм
- Ширина: 1865 мм
- Высота: 1730 мм
- Снаряженная масса: 1965 кг
- Соотношение мощность/вес: 86.5 лс/тонна
Дополнительно
- Размеры шин: 245/65R17 или 245/70R16
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на заднем бампере и двери багажника оседает маслянистый налет. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масло сочится по передней стенке двигателя, капает на защиту картера, оставляя лужицы после стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора сажей. Если игнорировать, со временем мотор начинает троить, а при резком нажатии на газ появляется провал — машина «тупит» при разгоне. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками (слышен металлический свист при запуске), а помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя.
Самый неприятный симптом — стук гидрокомпенсаторов на холодную. После ночной стоянки первые 10-15 секунд слышен отчетливый цокот в верхней части двигателя, который пропадает после того, как масло разойдется по системе. Если стук не исчезает и на горячем моторе — это верный признак износа распределительного вала и толкателей. В запущенных случаях мотор начинает «чихать» на высоких оборотах, а при движении в гору появляется детонация — звонкий металлический стук, похожий на удар пальцем по пустой банке.