Kia Sorento I (facelift 2006) 2.5 CRDi (170 лс) оснащается дизельным двигателем D4CB объемом 2.5 л, мощностью 170 лс и крутящим моментом 400 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4CB |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 19.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 170 лс @ 3800 об./мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 295.02 lb.-ft. |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла | 8.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10 л/100 км (23.5 US mpg) |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 11.6 кг/лс, 86.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.9 кг/Нм, 203.6 Нм/тонна
- Экологический стандарт: Euro 4
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен, но к 250-300 тысячам он может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники «дубеют» и требуют замены.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Но бывает, что виноват датчик положения коленвала или распредвала — тогда обороты «гуляют» в диапазоне 700-1200 об/мин, а двигатель может глохнуть при сбросе газа. На больших пробегах также начинают капризничать форсунки: появляется жесткая работа на холостых, «дизельный стук» становится громче, а при резком нажатии на педаль газа — провалы и рывки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. К 200 тысячам километров изнашиваются щетки и подшипники — появляется вой или свист из-под капота, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий шум подшипника, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Ремень навесного оборудования и ролики тоже требуют внимания каждые 60-80 тысяч километров — при износе появляется характерный свист при запуске или под нагрузкой.