Модификация Kia Sorento I 3.5 i V6 24V (195 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Sigma G6CU рабочим объемом 3.5 л. Мотор выдает 195 л.с. и 300 Нм крутящего момента, агрегатируется с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sigma / G6CU |
| Объем | 3497 см³ (3.5 л) |
| Конфигурация | V6, 60° |
| Количество клапанов | 24 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 195 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 55.8 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное расположение |
| Объем моторного масла | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 11 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 101 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 17.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 12.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500–1000 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный признак: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при перегазовках. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 500 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановках. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Реже — сбои в работе датчика положения коленвала или лямбда-зондов. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе на всех режимах и повышенной нагрузке на катализатор, который на этих моторах и так не отличается долговечностью.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на больших пробегах начинает «выть» — слышен металлический гул из-под капота, особенно на холодную. Причина — износ подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а в салоне появляется сладковатый запах. Характерный симптом: при прогреве слышен свист или хруст со стороны ремня, а уровень охлаждающей жидкости медленно падает. Затягивать с заменой помпы опасно — при разрушении подшипника она может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с последующим ударом клапанов о поршни.