Kia Sorento I 2.5 DCR (140 лс) оснащается дизельным двигателем D4CB объемом 2.5 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4CB |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 19.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 314 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 56.1 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла в двигателе | 8.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 70.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Примечания
- Двигатель соответствует экологическим нормам Euro 3/4 (уточнить).
- Рекомендуемое моторное масло: см. спецификацию производителя.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем на 1500-2000 км. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, сажа забивает катализатор и сажевый фильтр, что приводит к потере тяги и ошибкам по давлению наддува.
Плавающие обороты на холодную — частая жалоба владельцев. Двигатель «дергается» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это указывает на загрязнение клапана EGR и закоксовку впускного коллектора. Со временем к этому добавляются течи сальников: сначала задний сальник коленвала (масляные подтеки на стыке двигателя и коробки), затем передний. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников: сначала появляется свист при холодном пуске, затем тускнеет подсветка приборов при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые лужицы под машиной. Если не заменить вовремя, подшипник помпы разбивает, и ремень ГРМ может перескочить на зуб, что гарантированно гнет клапана.