Kia Sorento I 2.4 i 16V (139 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем G4JS объемом 2.4 л. Мотор выдает 139 лс при 5500 об/мин и 192 Нм при 2500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 13.4 с, максимальная скорость — 168 км/ч. Расход топлива: 14.8 л/100 км в городе, 8.6 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4JS |
| Объем | 2351 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 139 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 59.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 с |
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 102.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.8 л/100 км |
| Трасса | 8.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и катализаторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, начинаются пропуски зажигания, троение и повышенная вибрация на руле.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — щетки стираются к 120–150 тысячам, появляется свист или вой при нагрузке. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Течи сальников коленвала и распредвалов — обычное дело после 180 тысяч: масло капает на защиту картера, а при езде по трассе может попадать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.