Двигатель G1.2 SMARTSTREAM (83 лс) устанавливался на Kia Sonet с сентября 2020 по декабрь 2023 года. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.2 литра, соответствующий экологическому стандарту BS VI.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | G1.2 SMARTSTREAM (83 лс) |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 83 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 115 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Экологический стандарт | BS VI |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Ориентировочные значения:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~160 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~13-14 с (оценка) |
| Расход топлива (город) | ~7-8 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | ~5-6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | ~6-7 л/100 км |
| Объем топливного бака | 45 л |
Конструктивные особенности
- Компоновка: переднее поперечное расположение
- Привод: передний (ДВС приводит передние колеса)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Система Старт-Стоп: входит в стандартную комплектацию
Дополнительная информация
Двигатель G1.2 SMARTSTREAM (83 лс) является базовым для Kia Sonet. Он отличается надежностью и экономичностью, соответствует индийскому экологическому стандарту BS VI.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа маслосъемных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки, особенно в холодное время года. Расход масла постепенно растет: если сначала доливка требуется раз в 5-6 тысяч километров, то к 150 тысячам может доходить до литра на тысячу. Часто владельцы замечают масляные подтеки на стыке блока и головки — это начинает пропускать прокладка ГБЦ из-за естественной усталости металла. Также нередки случаи, когда начинает потеть передний сальник коленвала, оставляя масляные пятна на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема после 80-90 тысяч километров. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1200-1500, а затем резко сбрасывать до 600-700, иногда даже глохнуть на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Промывка узла помогает, но ненадолго — через 15-20 тысяч километров симптомы возвращаются. На машинах, которые эксплуатировались в основном в городе, к 100 тысячам часто забивается сажевый фильтр, что проявляется потерей тяги и ошибкой на приборной панели.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 120 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники. Сначала слышен легкий свист при запуске, затем появляется гул, который усиливается при включении фар или обогрева. Помпа водяного насоса обычно держится до 150-180 тысяч, но если вовремя не менять антифриз, подшипник начинает люфтить, что слышно как характерный хруст со стороны ремня навесного оборудования. В запущенных случаях это приводит к подтеканию охлаждающей жидкости через сальник помпы — на асфальте под машиной появляются зеленые или розовые лужицы.