Kia Sonet G1.0 T-GDi (120 лс) DCT оснащается 3-цилиндровым рядным бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту BS VI и оснащен системой Старт-Стоп.

Характеристики двигателя

Параметр Значение
Объем двигателя 998 см³ (60.9 cu. in.)
Мощность 120 лс @ 6000 об./мин.
Мощность на литр 120.2 лс/л
Крутящий момент 172 Нм @ 1500-4000 об./мин.
Количество цилиндров 3, рядное расположение
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Системы Старт-Стоп
Экологический стандарт BS VI

Динамика и расход топлива

Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Обратитесь к официальным источникам для получения информации о разгоне 0-100 км/ч и среднем расходе топлива.

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Привод Передний
Коробка передач 7-ступенчатая автоматическая DCT

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не заметить жор масла, страдает катализатор и лямбда-зонды, а в запущенных случаях — турбина начинает гнать масло во впуск.

Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Двигатель начинает «троить» на холостых, дергаться при трогании, а на прогреве обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин. Промывка дросселя и адаптация дают временный эффект, но радикально решает проблему только механическая чистка клапанов с удалением нагара. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач.

Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня, затем при нагрузке (включение фар, кондиционера) начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа охлаждения на таких моторах редко ходит больше 150 тысяч — ее подклинивание выдает характерный вой или стук из-под кожуха ремня ГРМ, а также подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня с последующей встречей поршней с клапанами.