Двигатель G1.0 T-GDi устанавливается на Kia Sonet (2020-2023). Это бензиновый турбированный мотор объемом 1.0 литра, выдающий 120 лошадиных сил и 172 Нм крутящего момента. Соответствует экологическому стандарту BS VI.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | BS VI |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с (оценка) |
| Расход топлива (город) | 7.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.0 л/100 км |
| Объем топливного бака | 45 л |
Конструкция
- Компоновка: переднее, поперечное расположение
- Тип двигателя: бензиновый, с турбонаддувом
- Система впрыска: непосредственный впрыск топлива
- Количество клапанов: 12 (4 на цилиндр)
- Степень сжатия: 10.0:1
Примечания
- Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач iMT.
- Привод — передний.
- Экологический стандарт BS VI (аналог Euro 6).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может дойти до литра и более. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Часто это сопровождается маслянистыми отложениями на свечах зажигания и черным нагаром на внутренней стороне выпускного коллектора. Владельцы нередко замечают, что уровень масла начинает падать заметно быстрее, чем на новом двигателе, а при проверке щупом чувствуется запах гари.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после мойки подкапотного пространства. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-1100 об/мин, а на холодную двигатель иногда глохнет сразу после запуска. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска топлива является типичной болезнью. Со временем к этому добавляются микротрещины в патрубках системы вентиляции картерных газов, из-за чего под капотом появляется характерный свист, а обороты начинают плавать еще сильнее.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием обычно дают о себе знать после 130-150 тысяч километров. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ начинает потеть, оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто сдается первой — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную, а под машиной образуется лужица антифриза розового или зеленого цвета. Генератор на этом моторе страдает от перегрева из-за близкого расположения к выпускному коллектору: сначала пропадает зарядка на холостых оборотах, потом начинают моргать лампочки приборной панели, а в запущенных случаях слышен вой подшипников ротора.