Двигатель G1.0 T-GDi Smartstream (120 лс) iMT устанавливается на Kia Sonet (facelift 2023) с декабря 2023 года. Это бензиновый трехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском и интеркулером.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Удельная мощность | 120.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Расход топлива (город) | 7.2 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.1 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая iMT |
Дополнительные сведения
- Объем топливного бака: 45 л
- Тип топлива: Бензин АИ-95
- Моторное масло: 0W-20, объем 3.6 л
- Интервал замены масла: 15 000 км или 1 год
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80-100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 грамм на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе он быстро растет до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Владельцы замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к масляному голоданию и появлению задиров на стенках цилиндров.
Течи сальников и прокладок начинают беспокоить после 120-150 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя характерные подтеки. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холодную запуск сопровождается вибрацией. Чистка впуска и адаптация дросселя обычно решают проблему, но при сильном загрязнении приходится менять форсунки.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников — это слышно особенно хорошо на холодную. Помпа системы охлаждения может потечь уже к 100 тысячам километров: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, перегрев грозит деформацией головки блока цилиндров. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервала замены — его обрыв гарантированно гнет клапана, что выливается в дорогой ремонт головки.