Двигатель G1.0 T-GDi Smartstream (120 лс) DCT — бензиновый турбированный трехцилиндровый мотор объемом 1.0 л, устанавливаемый на Kia Sonet (facelift 2023).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Система Start-Stop | Да |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Тип топлива: Бензин
- Экологические нормы: не указаны
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 80-100 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может быть незаметным — около 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. В запущенных случаях жор масла достигает литра на тысячу километров, что сопровождается синим дымом из выхлопной трубы при перегазовках и нагаром на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливо не омывает клапаны, и со временем на них образуется плотный слой нагара. Это приводит к неустойчивой работе, дерганью при трогании и потере тяги на низах. Также нередки случаи подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера или ослабшие хомуты — тогда обороты начинают плавать, а двигатель работает с перебоями.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем происходит заклинивание. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 60-70 тысяч пробега появляется характерный свист или шум, а затем — течь антифриза через сальник. Масляные течи обычно возникают из-под клапанной крышки (пластик со временем коробится) и переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить подтекание масла, оно попадает на ремень привода навесного оборудования, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.