Двигатель Smartstream D1.5 CRDi VGT (116 лс) iMT устанавливается на Kia Sonet (facelift 2023) с декабря 2023 года. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1493 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем | 1493 см³ (91.11 cu. in.) |
| Мощность | 116 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 77.7 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | VGT |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
Динамические характеристики и расход топлива для данной модификации официально не указаны в предоставленных данных. Рекомендуется обратиться к официальным источникам Kia.
Особенности
- Переднее поперечное расположение
- Привод передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая iMT
- Экологический класс: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала вы доливаете литр между заменами, то со временем интервал сокращается до 500-700 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно может появиться масляный нагар на впускных клапанах, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и ухудшению приемистости. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева работа стабилизируется, но расход масла остается.
Течи сальников — вторая по распространенности проблема. Чаще всего «сопливет» передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала дает течь реже, но его замена трудоемка и требует снятия коробки передач. Также со временем дубеет прокладка клапанной крышки — масло начинает просачиваться в свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу. На моторах с большим пробегом нередки случаи, когда масло выдавливает через сапун, заливая воздушный фильтр и интеркулер — это верный признак забитой вентиляции картерных газов.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя без предупреждения — тогда загорается лампа аккумулятора на панели приборов. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Характерный свист или скрип при запуске и разгоне указывает на износ ремня навесного оборудования и его обводных роликов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.