Дизельный двигатель 1.5L CRDi WGT (100 лс) устанавливался на Kia Sonet с сентября 2020 по март 2023 года. Двигатель соответствует экологическому стандарту BS VI, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой Start-Stop.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 100 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 67 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Объем масла | 4.8 л |
| Экологический стандарт | BS VI |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к официальным источникам или проводить самостоятельные измерения.
Системы двигателя
- Система Start-Stop
- Система впрыска дизельного топлива высокого давления
Примечания
- Двигатель устанавливается поперечно спереди.
- Привод передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тыс. км может потребоваться доливка по 0,5–1 литру на каждые 5–7 тысяч километров. Чаще всего это связано с залеганием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на нижней части двигателя. Сальники коленвала, особенно передний, начинают пропускать масло, что заметно по влажным пятнам на шкиве и ремне привода.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно проявляется после 180–200 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а иногда и на горячую, при этом стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или подклинивающая заслонка во впускном коллекторе. Если игнорировать этот симптом, со временем обороты могут начать плавать и при движении накатом, а в запущенных случаях — глохнуть на светофорах. Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 150–200 тыс. км появляется гул или свист подшипников, особенно на холодную, а затем и просадки напряжения при включении мощных потребителей. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса и характерному запаху в подкапотном пространстве.