Дизельный двигатель 1.5L CRDi VGT (115 лс) устанавливался на Kia Sonet с сентября 2020 по декабрь 2023 года. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует экологическому стандарту BS VI.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Объем масла | 4.8 л |
| Системы | Start-Stop |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Экологический стандарт | BS VI |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 45 л |
Особенности двигателя
- Турбонаддув с изменяемой геометрией (VGT) обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах.
- Система Start-Stop снижает расход топлива и выбросы.
- Рядный 4-цилиндровый двигатель с поперечным расположением.
Связанные разделы
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень масла держался стабильно от замены до замены, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до 1 литра на 3000–5000 км. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовка маслосъемных колец из-за работы на малых оборотах в городском цикле. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и по задней стенке блока. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Чаще всего виноват клапан EGR, который забивается нагаром, или загрязненный датчик массового расхода воздуха. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холодную может глохнуть. Если игнорировать, со временем забивается впускной коллектор, что приводит к потере мощности и увеличению расхода топлива. Также на больших пробегах нередко выходит из строя топливная аппаратура — форсунки начинают «лить», что проявляется дымным выхлопом и затрудненным пуском.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 180–200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: тускнеющий свет фар на холостых, свист или гул из-под капота, особенно при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — после 150 тысяч может появиться течь антифриза через сальник, что заметно по лужице под машиной или падению уровня в расширительном бачке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.