Двигатель 1.4 Kappa (95 лс) устанавливается на Kia Soluto седан с 2019 года. Ниже приведены его характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.4 Kappa (95 лс) |
| Объем двигателя | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 95 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.4 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, Dual CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 91.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1036 кг |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к официальным источникам или проводить самостоятельные замеры.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, со временем на свечах зажигания образуется маслянистый нагар, двигатель начинает троить на холодную, а динамика разгона заметно падает.
Сальники коленвала и распредвала на этом моторе начинают подтекать ближе к 180-200 тысячам. Характерный симптом — масляные подтеки на передней части двигателя, которые можно заметить при осмотре снизу. Если сальник коленвала пропускает сильно, масло может капать на защиту картера, а при езде по трассе — даже на выпускной коллектор, что создает запах гари в салоне. Плавающие обороты на холостом ходу чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но на больших пробегах к этому добавляется износ цепи ГРМ — тогда обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется характерный свист при запуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения обычно живет до 200-220 тысяч, но если вовремя не заменить ремень привода навесного оборудования, она может заклинить раньше. Признаки скорой кончины помпы — подтекание антифриза через контрольное отверстие и вой подшипника, который усиливается при повышении оборотов. Если пропустить этот момент, возможен перегрев двигателя с последующей деформацией головки блока.