Kia Shuma II 1.8i 16V (114 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем T8D объемом 1.8 л. Мотор выдает 114 л.с. при 5600 об/мин и 152 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 13.5 секунд, максимальная скорость — 188 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8D |
| Объем двигателя | 1793 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 114 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 100.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам при разгоне и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, со временем появляются рывки при движении накатом и трудности с запуском «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180 тысяч км. Сначала слышен свист ремня при включении фар или кондиционера, затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 120–150 тысяч, после чего появляется характерный вой или стук спереди двигателя, а под машиной — лужи антифриза. Течи сальников коленвала и распредвалов проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ — если пропустить, масло попадает на ремень, что грозит его обрывом и капитальным ремонтом.