Kia Shuma II 1.8i 16V (114 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 2001 по 2004 год. Оснащается бензиновым двигателем объемом 1.8 л, мощностью 114 л.с. и крутящим моментом 152 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8D |
| Объем двигателя | 1793 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 114 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 63.6 л.с./л |
| Объем масла | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 100.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или утром после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что ведет к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный узел холостого хода. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при сбросе газа. В запущенных случаях это сопровождается рывками при движении на малых скоростях. Также нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки видны на нижней защите двигателя, а при сильном износе масло капает на асфальт.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — просадка напряжения при включении фар или кондиционера. Помпа (водяной насос) начинает «клинить» или подтекать после 100–120 тысяч километров — слышен характерный завывающий звук из-под капота, а в расширительном бачке появляется маслянистая пленка. Если помпу не заменить вовремя, может оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно загибает клапана.