Kia Shuma II 1.8i 16V (114 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 2001 по 2004 год. Оснащается бензиновым двигателем объемом 1.8 л, мощностью 114 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8D |
| Объем | 1793 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 114 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Расход топлива и динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 12.2 л/100 км |
| Расход на трассе | 7.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.0 л/100 км |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 с |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4525 мм |
| Ширина | 1720 мм |
| Высота | 1415 мм |
| Колесная база | 2560 мм |
| Колея передняя/задняя | 1465/1455 мм |
| Снаряженная масса | 1135 кг |
| Полная масса | 1645 кг |
| Грузоподъемность | 510 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 440/1207 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 195/60 R14 |
| Размер дисков | 14" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Первыми, как правило, сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги также быстро начинают «цвести», если машина зимой не знала, что такое мойка. Еще одно слабое место — крышка багажника, где скапливается влага под уплотнителем заднего стекла. Если не следить, через пару лет там может образоваться сквозная дыра. Капот тоже нередко покрывается «жуками» от сколов, особенно на передней кромке.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо становится хрупким, и на неровностях слышен характерный треск. Передние сиденья, особенно водительское, проседают, и поролон теряет упругость — появляется ощущение, что сидишь на каркасе. Обивка дверей часто отклеивается от карт, особенно в районе подлокотников. К 15-20 годам эксплуатации практически гарантированно выходит из строя моторчик печки — начинает гудеть, свистеть, а потом и вовсе встает.
Электрика — отдельная головная боль. Чаще всего страдает блок управления двигателем из-за окисления контактов, что приводит к плавающим оборотам и нестабильному запуску. Проводка в гофре водительской двери перетирается на сгибе — перестают работать стеклоподъемники и центральный замок. Генератор на этих моторах живет недолго: подшипники начинают выть, а диодный мост выгорает от перегрева. Также часто встречается проблема с контактами в колодке жгута проводов под капотом — окисляются, машина глохнет на ходу или не заводится.