Модификация Kia Shuma II 1.6 i 16V (101 лс) выпускалась с 2001 по 2004 год. Оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем A6D объемом 1.6 л, выдающим 101 л.с. и 144 Нм крутящего момента. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 11.5 секунд, максимальная скорость — 186 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | A6D |
| Объем двигателя | 1594 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 101 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 144 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 63.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 90.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.1 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 3.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3-4 тысячи километров, а к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — мотор начинает стучать, и ремонт обходится в копеечку.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель «гуляет» на холостых от 700 до 1100 об/мин, особенно после остановки в пробке. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на датчике холостого хода. Если промывка не помогает, проблема глубже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дросселя. На запуске в морозы мотор может схватывать не с первого раза из-за потери компрессии в одном-двух цилиндрах.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются к 180-200 тысячам. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив и разбрызгивается по подкапотному пространству. Помпа начинает подвывать или подтекать антифризом, а генератор — выдавать напряжение ниже 13 вольт из-за износа щеток и подшипников. Характерный свист при запуске или резком нажатии на газ указывает на растянутый ремень генератора или закисший ролик натяжителя. Если игнорировать эти симптомы, можно остаться с перегретым мотором и севшим аккумулятором в самый неподходящий момент.