Модификация Kia Shuma (FB) 1.8 i 16V (110 л.с.) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем T8D объемом 1.8 л. Двигатель обеспечивает максимальную скорость 188 км/ч и разгон до 100 км/ч за 12.3 секунды.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяT8D
Объем двигателя1793 см³ (1.8 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня87 мм
Степень сжатия9.5:1
Количество клапанов на цилиндр4
Система впрыска топливаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Мощность110 л.с. при 5750 об./мин.
Крутящий момент152 Н·м при 4400 об./мин.
Мощность на литр61.3 л.с./л
Компоновка двигателяПереднее, поперечное
Количество масла в двигателе4 л
Охлаждающая жидкость6 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость188 км/ч
Разгон 0-100 км/ч12.3 сек
Разгон 0-60 mph11.7 сек
Соотношение мощность/вес96.5 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес133.3 Н·м/тонна

Расход топлива

РежимРасход
Городской цикл13.5 л/100 км
Загородный цикл7.2 л/100 км
Тип топливаБензин

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач4-ступенчатая автоматическая

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через задубевшие сальники клапанов — при запуске после стоянки наблюдается сизый дымок из выхлопной трубы. Если же дым идет постоянно и под нагрузкой, это уже говорит о залегших кольцах или износе цилиндров. Параллельно с этим появляются течи: сначала потение под передней крышкой двигателя (сальник коленвала), затем масляные подтеки в районе стыка поддона и блока. Игнорирование этих утечек ведет к тому, что масло попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне и риск возгорания.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Причина чаще всего кроется в загрязненном дроссельном узле или подсасывании лишнего воздуха через треснувшие патрубки впуска. Если не обращать внимания, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Также на больших пробегах страдает навесное оборудование: генератор начинает выть из-за изношенных подшипников, а помпа системы охлаждения — подклинивать или течь через сальник. Характерный признак скорой смерти помпы — свист или вой, меняющийся при оборотах, а также подтекание антифриза в районе шкива. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к капитальному ремонту головки блока.