Kia Shuma (FB) 1.8 i 16V (110 л.с.) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем T8D объемом 1.8 л. Двигатель выдает 110 л.с. при 5750 об/мин и крутящий момент 152 Нм при 4400 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 10.3 с, максимальная скорость — 196 км/ч. Расход топлива: 12.6 л/100 км в городе, 7 л/100 км на трассе.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8D |
| Объем двигателя | 1793 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 110 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 61.3 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 96.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Параллельно появляются масляные потеки: сначала задний сальник коленвала (капли на стыке двигателя и коробки), затем сальник распредвала. Течи усугубляются тем, что вентиляция картера забивается, и давление внутри двигателя выдавливает прокладки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Иногда обороты «гуляют» из-за загрязненного регулятора холостого хода, который закоксовывается от масляного тумана. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа — слышен вой или свист спереди двигателя, а при осмотре видно подтекание антифриза из контрольного отверстия. Генератор тоже доставляет хлопоты: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем — падением напряжения в бортовой сети, особенно при включении фар или печки.