Kia Shuma (FB) 1.5 i 16V (88 лс) оснащается бензиновым двигателем BFD объемом 1.5 л, мощностью 88 лс и крутящим моментом 135 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BFD |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 88 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 58.7 лс/л |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 с |
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс (80 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм (122.7 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Основная причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет тягу.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода. При этом педаль газа может «залипать» на первых миллиметрах хода, а на нейтрали стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин. Если не чистить узел раз в 30–40 тысяч километров, мотор начинает глохнуть при торможении двигателем или после резкого сброса газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла). Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — это видно по подтекам антифриза на блоке двигателя и характерному запаху сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Сальники коленвала и распредвала «сопливеют» к 180–200 тысячам, что приводит к масляным пятнам на асфальте после стоянки.