Двигатель 1.8 i 16V (111 л.с.) устанавливался на Kia Sephia II с 1998 по 2003 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.8 л, обеспечивающий хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1793 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 111 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Н·м при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.3 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.0 л/100 км |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, и мотор начинает «троить» на холодную.
Течи сальников — еще одна беда. Чаще всего текут задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом с последующей встречей клапанов с поршнями. Также часто подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема после 100 тысяч пробега. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Сначала обороты «гуляют» в диапазоне 700-1100 об/мин, потом двигатель может глохнуть при торможении или включении кондиционера. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник клинит, что слышно по характерному хрусту со стороны ремня.