Модификация Kia Sephia II 1.6i 16V (101 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 144 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 13.4 секунды, максимальная скорость — 175 км/ч. Расход топлива: 11 л/100 км в городе, 6.6 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1594 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 101 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 144 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 63.4 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 92.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания, двигатель троит, а катализатор быстро забивается.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая проблема. Двигатель может «гулять» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Если их не чистить каждые 30-40 тысяч, обороты начинают скакать, а на светофорах мотор может даже заглохнуть. Параллельно часто подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив, разбрызгивается по ремню, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 200 тысяч начинает выть подшипник передней крышки — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень оборвет. Помпа тоже недолговечна: люфт крыльчатки появляется к 180-200 тысячам, что проявляется свистом и подтеканием антифриза через контрольное отверстие. Затягивать с заменой нельзя — заклинившая помпа рвет ремень ГРМ, а на этом моторе встреча клапанов с поршнями гарантирована.