Kia Sephia II 1.6i 16V (101 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.6 л. Мотор выдает 101 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 144 Нм при 4500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.5 секунд, максимальная скорость — 186 км/ч. Расход топлива: 10.7 л/100 км в городе, 6.5 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.6i 16V (101 лс) |
| Объем двигателя | 1594 см³ (97.27 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм (3.07 in.) |
| Ход поршня | 83.4 мм (3.28 in.) |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 101 л.с. @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 144 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 63.4 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч (115.58 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 92.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км (22 US mpg) |
| Трасса | 6.5 л/100 км (36.2 US mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л (13.21 US gal) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и двигатель начинает «троить» на холодную. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масло проступает на передней стенке мотора, капает на защиту картера. Если пропустить этот момент, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на больших пробегах начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — это заметно по потекам антифриза на корпусе и характерному запаху сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.