Модификация Kia Sephia II 1.5 i (80 лс) оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.5 л. Мотор выдает 80 лошадиных сил при 5500 об/мин и крутящий момент 120 Нм при 2500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 13.8 секунды, максимальная скорость — 170 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 80 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Нм @ 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 53.4 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 75.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.0 л/100 км |
| Шоссе | 6.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и под крышкой ГБЦ. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1000 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика холостого хода. Промывка узла помогает на 10–15 тысяч километров, затем симптомы возвращаются. На запущенной стадии добавляются рывки при разгоне — это уже сигнал о проблемах с топливной системой или подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает сдавать. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать: слышен вой или свист со стороны ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, и ремень ГРМ соскочит с последующим загибом клапанов.