Двигатель 1.5 i 16V GL (88 лс) устанавливался на Kia Sephia II с 2000 по 2003 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.5 л, обеспечивающий максимальную скорость 180 км/ч и разгон до 100 км/ч за 11.8 секунды.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.5 i 16V GL (88 лс) |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 88 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 58.7 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 82.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Система смазки: не указана
- Охлаждение: жидкостное
- Экологические нормы: не указаны
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что убивает его за пару месяцев.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» от 700 до 1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резина твердеет, и микротрещины дают о себе знать. Если не лечить, начинаются провалы при разгоне и нестабильный запуск «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки стираются к 180–200 тысячам, появляется вой или свист из-под капота, особенно при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Характерный симптом: при осмотре снизу видно влажное пятно на корпусе помпы, а уровень антифриза падает без видимых причин. Сальники коленвала и распредвала тоже не вечны — после 200 тысяч они дубеют и начинают «потеть» маслом, оставляя подтеки на стыке двигателя и коробки передач.