Двигатель B5E объемом 1.5 литра с 16 клапанами, мощностью 80 лошадиных сил, устанавливался на Kia Sephia Hatchback (FA) с 1996 по 1997 год.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | B5E |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 80 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Количество масла в двигателе | 3.2 л (3.38 US qt / 2.82 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6 л (6.34 US qt / 5.28 UK qt) |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Привод и трансмиссия
Привод: Двигатель внутреннего сгорания (передний привод).
Дополнительная информация
- Начало выпуска: 1996 г
- Окончание выпуска: 1997 г
- Тип кузова: Хэтчбек
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи сальников распознаются по масляным пятнам под машиной и запаху гари при работе двигателя.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это же приводит к нестабильной работе на прогреве — мотор может глохнуть, пока не наберет рабочую температуру.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также часто выходит из строя датчик температуры — показания начинают плавать, вентилятор охлаждения включается хаотично или не включается вовсе.