Модификация Kia Sephia (FA) 1.8 i 16V (112 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1793 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC (4 клапана на цилиндр). Двигатель развивает мощность 112 лс при 5800 об/мин и крутящий момент 152 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 9.5:1, диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 87 мм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1793 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 112 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм @ 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 62.5 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 100.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.4 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, и мотор начинает «троить» на холодную. Также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвалов — масло подтекает на переднюю стенку двигателя и капает на защиту картера. Задний сальник коленвала может давать течь, проявляющуюся масляными пятнами на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязнение самого дроссельного узла. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно после прогрева. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места. Если не чистить дроссель, со временем заслонка начинает подклинивать, и мотор может глохнуть на нейтрали. Также стоит проверить систему вентиляции картерных газов — забитый маслоотделитель создает избыточное давление, выдавливая сальники и увеличивая расход масла.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый признак — свист ремня при запуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера). Если вовремя не заменить ремень, может заклинить подшипник генератора — тогда слышен металлический скрежет, а на приборной панели загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать после 100–120 тысяч километров. Симптомы: антифриз капает на землю под машиной, а при запуске слышен вой или хруст подшипника помпы. Если пропустить этот момент, помпа может заклинить, что приведет к перегреву двигателя и деформации головки блока.