Модификация Kia Sephia (FA) 1.6i (80 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем B6E объемом 1.6 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B6E |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 80 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Нм @ 3500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 77.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Эквивалент | 32.2 US mpg / 38.7 UK mpg / 13.7 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Это проявляется синим дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвала — масло сочится по передней стенке двигателя, капает на защиту картера, оставляя лужицы после стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем изнашивается и датчик положения дроссельной заслонки, что добавляет нестабильности.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают гудеть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется характерный вой или свист, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель и получить деформацию головки блока.