Модификация Kia Sephia (FA) 1.5 i 16V (110 лс) оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.5 л. Двигатель выдает 110 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 127 Нм при 5500 об/мин. Максимальная скорость составляет 180 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 л.с. @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм @ 5500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.4 л.с./л |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 106.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 123.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1030 кг |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и забитая система вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Обычно проблема в загрязненном дроссельном узле и регуляторе холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1500, глохнуть на светофорах или, наоборот, «зависать» при сбросе газа. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — двигатель «троит» или «чихает», пока не прогреется. Лечится чисткой дросселя и заменой прокладки под ним, но если запустить — придется менять датчик положения дроссельной заслонки.
Течи сальников — неизбежность после 10–12 лет эксплуатации. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ, что видно по масляным подтекам на шкиве и защитном кожухе. Сальник распредвала тоже часто «сопливит», заливая маслом свечные колодцы. Из навесного оборудования больше всего проблем доставляет генератор — его подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 120–150 тысячам. Помпа системы охлаждения может заклинить без предупреждения: сначала слышен свист или хруст из-под ремня, а потом — резкий перегрев и выброс антифриза через сапун расширительного бачка.