Kia Seltos II 2026 года оснащается бензиновым двигателем 2.0 MPI (G4NH) мощностью 147 л.с. и вариатором IVT. Двигатель — атмосферный, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и степенью сжатия 12.5:1.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NH |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.5 л.с./л |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 8.4 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 7.1 л/100 км |
| Расход смешанный (EPA) | 7.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 104.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127 Нм/тонна |
Особенности
- Привод: передний
- Коробка передач: автоматическая IVT (вариатор)
- Экологический класс: соответствует стандартам EPA
- Двигатель: поперечное расположение спереди
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за длительных интервалов замены смазки. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или спереди, под шкивом коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя регулятора холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, обороты то падают до 500–600, то подскакивают до 1000–1100. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты воздушных патрубков. Диагностика проста: если при перекрытии дросселя рукой обороты стабилизируются — проблема в заслонке или датчиках.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180–200 тысяч. Первым часто сдается генератор — появляется гул или вой из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию фар или замедленной работе стеклоподъемников. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: сначала слышен легкий шум или свист, затем может появиться течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока цилиндров. Ремень навесного оборудования рекомендуется менять каждые 90–100 тысяч вместе с роликами, иначе его обрыв может привести к заклиниванию помпы или генератора.