Kia Seltos II 2026 года оснащается бензиновым двигателем 2.0 MPI (модель G4NH) мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 179 Нм. Двигатель работает в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач IVT и системой полного привода.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NH |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.5 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/л.с., 97.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.9 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150-200 тысяч километров, у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 300-400 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч пробега аппетит может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно коксоваться на клапанах, что приводит к падению компрессии и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала. Мотор начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600-900 об/мин, а при резком нажатии на газ появляется провал. Со временем это усугубляется, и двигатель может глохнуть при остановках на светофорах. Помогает только чистка дросселя и адаптация блока управления, но если пробег перевалил за 200 тысяч, стоит проверить и цепь ГРМ — ее растяжение тоже дает похожие симптомы.
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора и помпа системы охлаждения. Генератор начинает выть на холодную, особенно в сырую погоду, а при сильном износе щеток пропадает зарядка — это видно по тускнеющему свету фар и медленному запуску стартера. Помпа подтекает через сальник, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока. Если не заменить вовремя, антифриз попадает на ремень навесного оборудования, что приводит к его проскальзыванию и характерному визгу. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке двигателя, смешиваясь с пылью и образуя грязные подтеки.