Двигатель 1.6 T-GDi (G4FP) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объемом 1598 см³, развивающий 190 л.с. при 6000 об/мин и 264 Нм при 4500 об/мин. Соответствует экологическому стандарту SULEV30.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 190 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 118.9 л.с./л |
| Красная зона | не указана |
Динамика и расход топлива (EPA)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 9.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | SULEV30 |
Моторное масло и охлаждающая жидкость
- Объем масла: 4.8 л
- Спецификация масла: Войдите, чтобы увидеть.
- Охлаждающая жидкость: 7.8 л
Примечания
- Двигатель устанавливается поперечно спереди.
- Привод полный (AWD) с автоматическим подключением задних колес.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за интенсивной работы под турбиной. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительного торможения двигателем, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не отследить уровень, можно получить масляное голодание турбокомпрессора, что приведет к его заклиниванию и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. Мотор начинает «троить», дергаться при трогании с места, а на горячую может глохнуть на светофорах. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе автоматической коробки передач и повышенной нагрузке на генератор из-за частых перезапусков.
Из навесного оборудования первыми сдаются сальники коленвала и распредвалов — к 130–150 тысячам они начинают потеть, а затем и течь. Масло капает на ремень привода, разъедая резину, что грозит его обрывом. Генератор на этих моторах часто страдает от износа щеток и подшипников: появляется гул, а при включении мощных потребителей (фары, кондиционер) напряжение проседает ниже 12 вольт. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 100 тысяч — слышен свист или скрежет, а в расширительном бачке появляются пузырьки воздуха. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель и деформировать головку блока.