Kia Seltos II 2026 оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI мощностью 180 лошадиных сил и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Двигатель Smartstream с турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает отличную динамику и умеренный расход топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателяSmartstream
Объем двигателя1598 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров4, рядный
Диаметр цилиндра75.6 мм
Ход поршня89 мм
Степень сжатия10.5:1
Количество клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Тип наддуваТурбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизмCVVD
Системы двигателяСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Мощность180 лс @ 6000 об./мин
Крутящий момент265 Нм @ 1600-4500 об./мин
Мощность на литр112.6 лс/л
Соотношение мощность/вес122.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес180.3 Нм/тонна

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.8 сек
Разгон 0-60 mph8.4 сек
Максимальная скорость208 км/ч

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость9.2 л/100 км
Средняя скорость6.8 л/100 км
Высокая скорость6.0 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.1 л/100 км
Комбинированный7.0 л/100 км

Выбросы CO2 (WLTP)

ПараметрЗначение
Выбросы CO2158 г/км
Экологический стандартEuro 6e bis

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач7-ступенчатый автомат DCT
ПриводПередний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Первый звоночек — это необходимость доливать около 200-300 граммов между заменами. Если не обращать внимания, расход быстро переваливает за литр на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за интенсивной работы под турбиной. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники, оставляя маслянистые подтеки на стыке двигателя с коробкой и в районе переднего щитка моторного отсека.

Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема, с которой сталкиваются владельцы после 80-90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно заметно после прогрева в пробках. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска — болезнь известная. Параллельно может появиться нестабильная работа на холодную: мотор схватывает с трудом, первые секунды работает с провалами, пока не выйдет на нормальные обороты.

Навесное оборудование начинает сдавать позиции ближе к 150 тысячам километров. Первым обычно сдается генератор — появляется тонкий свист при запуске или под нагрузкой, который со временем переходит в вой подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: о ее скорой кончине сигнализирует характерный хруст или шум с передней части двигателя, а также мелкие капли антифриза на кожухе ремня. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к дорогостоящему ремонту головки блока.