Kia Seltos II 2026 оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI мощностью 180 лошадиных сил и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Двигатель Smartstream с турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает отличную динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Мощность | 180 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1600-4500 об./мин |
| Мощность на литр | 112.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 122.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 180.3 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 9.2 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.8 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.0 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.1 л/100 км |
| Комбинированный | 7.0 л/100 км |
Выбросы CO2 (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 158 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Первый звоночек — это необходимость доливать около 200-300 граммов между заменами. Если не обращать внимания, расход быстро переваливает за литр на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за интенсивной работы под турбиной. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники, оставляя маслянистые подтеки на стыке двигателя с коробкой и в районе переднего щитка моторного отсека.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема, с которой сталкиваются владельцы после 80-90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно заметно после прогрева в пробках. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска — болезнь известная. Параллельно может появиться нестабильная работа на холодную: мотор схватывает с трудом, первые секунды работает с провалами, пока не выйдет на нормальные обороты.
Навесное оборудование начинает сдавать позиции ближе к 150 тысячам километров. Первым обычно сдается генератор — появляется тонкий свист при запуске или под нагрузкой, который со временем переходит в вой подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: о ее скорой кончине сигнализирует характерный хруст или шум с передней части двигателя, а также мелкие капли антифриза на кожухе ремня. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к дорогостоящему ремонту головки блока.