Двигатель Smartstream 1.6 T-GDI (180 лс) для Kia Seltos II 2026 года — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском и системой CVVD. Обеспечивает динамику и экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределение | CVVD |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 180 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1600-4500 об./мин |
| Мощность на литр | 112.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 184 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 9.3 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.9 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.9 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.9 л/100 км |
| Комбинированный | 6.9 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 156 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала это 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостых. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний, а после 200 тысяч пробега нередко начинает сочиться прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ или на выпускной коллектор, что чревато пожаром.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска топлива нагар на клапанах накапливается быстрее, чем на атмосферных моторах, что приводит к нестабильной работе на холостом ходу и провалам при разгоне. Со временем может начать подтраивать двигатель, особенно на холодную — это указывает на износ гидрокомпенсаторов или закоксовку маслосъемных колец. В запущенных случаях мотор начинает «дизелить» после выключения зажигания из-за калильного зажигания от нагара.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 180–200 тысяч пробега начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется сначала легким свистом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения обычно держится до 150–180 тысяч, но если вовремя не менять антифриз, подшипник начинает люфтить, и появляется характерный вой или стук со стороны ременной передачи. Ремень навесного оборудования при пробегах за 200 тысяч может начать расслаиваться и трескаться, особенно если двигатель часто работал под нагрузкой в жаркую погоду.