Модификация Kia Seltos II 1.5 T-GDi (160 лс) iMT оснащается бензиновым двигателем Smartstream с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель рядный 4-цилиндровый объемом 1.5 литра, развивает 160 лошадиных сил и 253 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач iMT и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Топливо | Бензин |
Динамические характеристики
Данные о динамике (разгон, максимальная скорость) для данной модификации не предоставлены.
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая iMT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого турбомотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе он быстро растет до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за высоких температур в турбированном двигателе. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый нагар на свечах зажигания.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема, особенно после остановок в пробках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Если вовремя не почистить эти узлы, начинаются рывки при трогании и провалы при резком нажатии на педаль газа. Также на больших пробегах нередко текут сальники распредвалов — масло просачивается на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и дорогостоящему ремонту.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — падение напряжения в бортовой сети, заметное по тусклому свету фар и замедленной работе стеклоподъемников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать после 80–90 тысяч километров — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если игнорировать этот симптом, можно перегреть мотор и деформировать головку блока цилиндров.