Kia Seltos II оснащается бензиновым двигателем 1.5 T-GDi мощностью 160 лошадиных сил. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 160 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Топливо | Бензин |
Динамические характеристики
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется уточнять у официального дилера.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Объем топливного бака: 50 л
- Объем багажника: 447 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на низких оборотах. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. Мотор начинает «дергаться» на холостых, особенно после остановки в пробке. Иногда это сопровождается ошибкой по системе управления впуском, но даже без ошибок ездить становится некомфортно. Чистка дросселя и адаптация дроссельной заслонки через сканер обычно решают проблему, но если запустить, может потребоваться замена датчика.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 150 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный свист или гул, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 120–130 тысяч может начать подтекать антифриз через сальник, что заметно по следам на блоке двигателя и падению уровня охлаждающей жидкости. Течи сальников коленвала и распредвалов обычно появляются ближе к 180–200 тысячам, но при агрессивной езде могут случиться и раньше. Масляные подтеки на стыке блока и поддона — сигнал к замене прокладки, иначе можно пропустить момент и получить перегрев.