Kia Seltos II 2025-2026 оснащается бензиновым двигателем 1.5 MPi (Smartstream) мощностью 115 лс. Двигатель рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском топлива и системой Старт-Стоп. Работает в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач IVT, привод передний.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 144 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 76.8 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный (атмосферный) |
| Системы | Старт-Стоп |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая IVT (бесступенчатая) |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 47 л
- Система Старт-Стоп для экономии топлива
- Экологический стандарт: Не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подъедать через маслосъемные колпачки и залегающие кольца, что сопровождается падением компрессии в цилиндрах. Если вовремя не заметить жор, можно получить замасленные свечи и проблемы с запуском в мороз.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода со временем покрываются нагаром, из-за чего блок управления не может стабильно поддерживать холостой ход. Обороты могут скакать от 600 до 1200, а иногда двигатель глохнет при торможении. Часто это сопровождается подергиваниями при разгоне на малых скоростях — смесь становится бедной из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке, а напряжение в бортовой сети плавает. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий шум, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 200 тысяч, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.