Kia Seltos II 2025-2026 оснащается бензиновым атмосферным двигателем 1.5 MPi мощностью 115 лс. Двигатель Smartstream объемом 1.5 л, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 144 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 76.8 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск (MPi) |
| Наддув | Безнаддувный (атмосферный) |
| Системы | Старт-Стоп |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не указаны. Ожидаемые значения (на основе аналогичных двигателей):
| Параметр | Ориентировочное значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | ~11-12 с |
| Максимальная скорость | ~170-180 км/ч |
| Расход (город/трасса/смешанный) | ~7.5 / 5.5 / 6.3 л/100 км |
Дополнительные характеристики
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 47 л
- Объем багажника: 447 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами не требуется, то после 180 тысяч угар может достигать 300–500 мл на 1000 км. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение — владельцы списывают угар на утечки. Однако при осмотре свечей зажигания обнаруживаются маслянистые отложения на резьбе, а на внутренней стороне выпускного коллектора появляется черный нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливаться через сальник коленвала и прокладку клапанной крышки, образуя подтеки на передней части блока и на стыке с коробкой передач.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема после 120–150 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после длительной стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя, но часто усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать симптом, со временем появляются провалы при разгоне и нестабильный запуск «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 130–150 тысяч начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Сначала слышен легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, затем появляется постоянный гул, а при сильном износе — заедание ротора, что приводит к проскальзыванию ремня и разряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения служит чуть дольше, но к 180 тысячам у нее часто подтекает сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие потеки на блоке. Если вовремя не заметить, жидкость попадает на ремень привода, вызывая его преждевременный износ и характерный писк при повороте руля.