Дизельный двигатель 1.5 CRDi (116 лс) для Kia Seltos II (2025-2026) — это 4-цилиндровый рядный мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандартам Euro 6. Двигатель обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 116 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 77.7 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Газораспределительный механизм | VGT |
| Системы | Старт-Стоп |
| Топливо | Дизельное |
Динамика и расход топлива
Динамические характеристики и расход топлива для данной модификации официально не указаны в предоставленных данных. Рекомендуется обращаться к официальным источникам Kia.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний (ДВС)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Экологический стандарт: Euro 6 (предположительно)
Примечание: данные о расходе топлива и разгоне до 100 км/ч отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась только между заменами, то после 200 тысяч км угар может достигать 0,5-1 литра на 1000 км. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на прогретом двигателе. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала просто влажные подтеки, которые со временем переходят в капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при сбросе газа обороты могут кратковременно зависать на отметке 1200-1500 об/мин, прежде чем упасть до холостых. Это не критично, но сильно раздражает в пробках. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения обычно живет до 180-200 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя.