Модификация Kia Seltos I (facelift 2023) 2.0 MPI (146 лс) CVT оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4NH объемом 2.0 л, развивающим 146 л.с. и 179 Нм крутящего момента. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 9.3 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NH |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 146 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 109.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 134.4 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | WCC + UCC |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая CVT |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–500 граммов на 10 тысяч километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не отследить уровень, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода. В запущенных случаях это приводит к тому, что двигатель глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом или свистом из-под капота, а также просадкой напряжения при включении мощных потребителей. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя розовые или зеленые потеки антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Ремень навесного оборудования со временем покрывается трещинами и начинает свистеть при влажной погоде или после мойки.