Модификация Kia Seltos I (facelift 2023) с двигателем 1.6 T-GDI мощностью 195 л.с. и полным приводом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по экологическому стандарту.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 195 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Н·м при 1600-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 122 л.с./л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.0 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | WCC + UCC |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный (AWD) |
| Архитектура привода | ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах в городе. Характерный симптом: при перегазовках после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым. Также нередки масляные потеки из-под клапанной крышки — со временем пластик деформируется, и прокладка перестает держать герметичность, особенно в морозы.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. Мотор начинает «дергаться» при движении в пробках, а на нейтрали стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Иногда это сопровождается ошибкой по системе управления впуском, но без диагностики точную причину не определить. Реже виноват регулятор холостого хода, но его ресурс обычно больше.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 130-150 тысячам километров начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Слышен металлический свист или вой, который пропадает после прогрева. Помпа водяного охлаждения может начать подтекать уже после 100 тысяч — антифриз просачивается через сальник, оставляя белые разводы на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть, что чревато загибом клапанов.