Модификация Kia Seltos I 2.0 MPI (146 лс) IVT оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4NH объемом 2.0 л, развивающим 146 лошадиных сил и 179 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач IVT и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NH |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 146 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Нет данных |
| Выбросы CO₂ | Нет данных |
Примечание: данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к образованию нагара на клапанах и поршнях, а в запущенных случаях — к детонации и прогоранию поршней.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Со временем на них оседает маслянистый нагар, нарушающий работу системы холостого хода. Двигатель начинает «троить», обороты скачут от 500 до 1200 об/мин, особенно после прогрева. В некоторых случаях проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если не чистить дроссельный узел каждые 40–50 тысяч километров, ситуация может дойти до того, что машина глохнет на светофорах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 120–150 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Первый признак — свист или вой при запуске и на холодную, затем — просадка напряжения в бортовой сети, моргание фар и проблемы с запуском. Помпа (водяной насос) обычно держится до 180–200 тысяч, но после этого начинает подтекать антифриз через сальник. Течь проявляется подтеками на блоке двигателя и характерным сладковатым запахом в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.