Модификация Kia Seltos I с бензиновым двигателем 2.0 MPI (G4NH) мощностью 146 л.с. и полным приводом. Двигатель атмосферный, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива. Агрегатируется с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач IVT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NH |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 146 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73 л.с./л |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.0 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая IVT |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, 381-406 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 356-406 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 215/55 R17 |
| Размер дисков | 17 дюймов |
Расход топлива (официальные данные)
| Тип | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Нет данных |
| Загородный цикл | Нет данных |
| Смешанный цикл | Нет данных |
Примечание: Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации или провести самостоятельные замеры.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно коксоваться на клапанах, что приводит к падению компрессии и нестабильной работе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. На больших пробегах добавляется износ цепи привода ГРМ — слышен характерный металлический стрекот при запуске, особенно на холодную. Если цепь перескочит хотя бы на один зуб, мотор начнет троить, а на приборной панели загорится Check Engine. Течи сальников коленвала и распредвалов проявляются масляными подтеками на стыке блока и поддона, а также на передней крышке двигателя.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах за 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Первый признак — свист при включении мощных потребителей (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: подтекание антифриза через дренажное отверстие и характерный вой подшипника — сигнал к замене. Если упустить момент, может заклинить помпу, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.